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温润春雨中 第二代逸动 逸动DT试驾体验

2018年03月08日 21:39 来源:车讯网 作者:PLQlaoniu
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  车讯网 报道】好雨知时节,当春乃发生,随风潜入夜,润物细无声。深圳的阳春三月,春雨淅沥沥的涤清了空气,滋润了大地,温润如玉的天气让人的心情也不禁好了起来。长安汽车正在这里举办全国试驾会,试驾会的主题是“逸魅力 怡生活”,和当前的天气搭配倒真是应景,这次长安汽车带来了第二代逸动和逸动DT两款车型

  早在2012年3月,长安汽车推出了集全球研发团队历时三年打造的一辆全球战略车型,这是一台具有国际水平的全新轿车,它就是第一代长安逸动钱柜娱乐平台钱柜娱乐手机版后赢得了诸多消费者的认可,据厂商提供的数据显示,逸动系列车型总销量已经突破72万大关。如今6年过去了, 长安汽车厚积薄发推出的第二代逸动表现到底如何?笔者心里还真是蛮期待的。

  其实就外观来说,每个人都有自己的喜好,对于笔者而言,全新逸动车侧多层次的腰线设计更引人注目,前后分段式上腰线比较讨巧,前端自头灯眉尾引出,延伸到后车门,后段腰线则看似随意的一抹,却刚好接壤尾灯相应位置,贯穿式中腰线恰到好处的衔接了前后轮眉,下腰线则采用了时下流行的立体设计,如此层次分明的三维腰线,塑造出了颇具肌肉感的车侧造型,并带来车身颀长的视觉效果。

  其实,全新逸动车身尺寸完全可以媲美同价同级车型,2700mm的轴距也是目前紧凑级家轿的主流轴距尺寸了。

  经过多年历练,长安汽车也形成了成熟的家族化设计语言,全新逸动车头采用了整体蝶翼式格栅,上下进风口连接成为一体,起码颇具气势。

  引擎盖上的多维度肌肉筋线充满力量,并且还将前格栅、车身A柱和车顶流畅的连接在一起,无论车头还是车侧,其设计的整体感还是令人赞叹。

  “紧致”是笔者对这一代逸动车尾设计的点评,尾箱盖向后延伸出的鸭尾,楔形尾灯,多边形牌照框等,通过多层次平直线相连结,勾勒出健康有力的车尾造型。

  坐进驾驶座椅,包裹感算是恰到好处,偏向驾驶员设计的仪表台环抱了前排乘客,营造出家居般舒适而温馨的氛围。

  对于一台家用汽车,有过相当拆解经验的笔者当然会更关注安全方面,尤其是安全车身的架构。

  长安汽车的安全车身称之为HEEAB高刚度钢吸能车身,如官图所示,不同强度的钢材,协同打造出合理的安全架构。据官方相关资料显示:全新逸动整车高强度钢占比达51.6%,部分钢材强度高达1400Mpa,这一切努力当然是为了“乘员舱更安全一点”。

  据目前所知的资料显示,全新逸动的安全配置也很丰富,例如全系标配的电子车身稳定程序,ACC全速(0-150km/h范围)自适应巡航系统,PAB预警辅助制动系统,6气囊,胎压监测等等(具体配置参见实车配置表)。

  关于动力,据官方宣传资料显示,这台全新逸动搭载了名为Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝发动机,最大功率94kW,最大扭矩168N·m,并且针对国内路况做了适应性调校,当发动机转速仅在1000转时,输出扭矩就能达到130N·m,这改善了起步时的加速效果。

  爱信第三代6AT也是我们的老朋友了,关于新逸动发动机和变速箱的具体匹配度,试驾章节再聊吧。

  关于车辆底盘,官宣中给出了“底特律专家级底盘调校”,那么车开起来到底称不称手呢?

  如您所见,前悬麦弗逊独立悬架,后悬封闭式扭梁后悬,这也是目前紧凑级家用轿车采用的主流悬架形式。

  听完了厂方相关人员照本宣科的介绍,试驾会很快到了车辆试驾环节,笔者拿到的正是一台6AT版本,试驾之初当然首先体验1000转时的130N·m扭力输出了,笔者针对起步加速测试了数次,以体验其起步加速效果,这台1.6L直喷发动机+6AT给笔者的感觉,在日常城市驾驶时,起步抢个空档,超个车完全没有问题。

  第二点自然要关注变速箱挡位切换的平顺性了。众所周知,如今城市路况在上下班通勤高峰时尤其拥堵,堵堵停停的跟车,如果有明显的顿挫,难免会让驾乘人员产生不适感,且容易疲劳。

  笔者缓和踩下加速踏板,保持均匀加速状态,这台爱信3代6AT表现符合它一贯风格,从仪表盘上能看到转速表的变化,而传递到车身的顿挫则微乎其微。

  当地板油起步加速时,这台车变速箱升挡的反应算是积极而猛烈,这种驾驶模式下,起换挡平顺性方面的表现也能让笔者欣然接受。

  在城区内驾驶,一台调校顺滑、成熟的6AT要比目前大行其道的双离合变速箱好太多了,个中缘由,诸位看官自行试驾体会对比即可。

  以笔者驾驶感受而言,车辆转弯、方向回正如行云流水,力度恰到好处,久开不累。

  当车辆经过减速带时,笔者仔细体验了不同车速下的表现,振动比较明显,颠簸时瞬间的声音很整,并没有明显的发散现象。总而言之,全新逸动的操控表现符合其价位。至于“底特律专家级底盘调教”是不是能获得您的认可?待闲暇时到长安经销店亲身体验再打分吧。

  制动效果自然是车辆试驾的重点体验之一,无论是轻重缓急进行各种制动,笔者很快和这台逸动建立起来了良好的互动,可以说,新逸动在日常驾驶制动效果足够用了。

  据官宣显示,第二代逸动100-0km/h制动距离为35.6米,单看数据来说表现不错,至于实际的制动效果,欢迎对这款车型感兴趣的车友亲身体验确认。

  完成整个试驾路线,笔者认为针对8-11万的预售价格来看,这台第二代逸动的驾控表现符合其价位。

  接下来还得聊聊逸动DT,这是一台无论车身尺寸,还是定位均低于第二代逸动的车型。

  逸动DT预售价为6-8.8万元,车身尺寸长宽高分别为4575mm×1750mm×1500mm,轴距2610mm。由定价结合车身尺寸来看,我们知道这台车其实就相当于一台小号逸动。

  车型细分到这种程度正是为了争取更为宽泛的用户群,让每一位拥有不同预算、需求的车友都能选到称心如意的车型。

  除了车身尺寸的差异,在动力层面,逸动DT则搭载了一台排量为1.6L自然吸气发动机,这是一台采用了歧管喷射技术的发动机,最大功率92kW,最大扭矩160N·m,与这台发动机匹配的是一台爱信4AT,逸动DT前悬同样是麦弗逊独立悬架,后悬为扭力梁形式。

  逸动DT的试驾路线和第二代逸动试驾路线相同,起步轻快,加速有力,一句话点评:其驾控表现符合其价位,并可比肩同价等级车型。

  综述:

  无论是第二代逸动,还是逸动DT,其外观造型都符合时下汽车设计潮流,车身线条流畅动感,车内空间表现完全可以应付一般家庭代步出行需求,其驾控表现和同级别合资车型无二。

  通过视觉、触觉和驾控多方位体验,我们能从第二代逸动上发现和第一代逸动相比而言明显的进步之处,这6年磨砺,长安汽车在汽车研发设计、生产制造等方面的造诣确实有了相当的提升。

  如果您正打算购买一台10万元价位区间的家用轿车,建议您一定要多试驾,多亲身体验,并进行全方位对比之后再做抉择。

  目前国内汽车市场,不只是合资品牌能满足您更多方面的需求,自主品牌汽车厂商也已经迎头赶上来了,自主品牌家用轿车同样能满足您日常代步出行需求。

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